西安兴宝晟钢铁有限公司

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中板是一种宽厚比和表面积都很大的扁平钢材。材质有Q235、20#、16MN、304、316等规格。

按厚度为薄钢板(厚度<=4毫米)和厚钢板(厚度>4毫米)

 中板，在实际工作中，常将厚度<=20毫米的钢板称为中板西安钢板卷圆，厚度在20-60毫米之间的钢板称为厚板西安卷管，厚度>60毫米的钢板称为特厚板，统称为中厚钢板。宽度比较小，长度很长的钢板，称为钢带，列为一个独立的品种。我国为适应大规模基本建设的需要，对钢板的要求急剧增长。为适应新形势发展的需要，这些年我国钢板的生产也有了很大发展，并建成了像武汉钢铁、普瑞钢材等一批先进的钢板生产骨干企业西安护筒。钢板成张或成卷供应。成张钢板的规格以厚度*宽度*长度的毫米数表示。熟悉板材、带钢的规格，在宽度和长度上充分利用，对提高材料利用率，减少不适当的边角余料、降低工时及产品成本，有十分重要的意义。在选购板、带材时，应尽量选用为产品坯料整倍的规格西安钢板卷管。如果属于定型产品，选用接近定尺的板、带材时，可订购定尺或倍尺的合理料，实行套材的下料方法，能显著提高板、带材的利用率。企业与企业间，行业与行业间边角余料的多次利用，也是被实践证明提高材料利用率，节约材料的有效方法。

陕西西安兴宝晟钢铁有限公司冷轧冲压薄板是具有良好的深冲性能、抗凹陷性、高弹性模量劳性能的钢板。　冷轧冲压薄板是具有良好的深冲性能、抗凹陷性、高弹性模量和性能的钢板　冷轧冲压薄板是具有良好的深冲性能、抗凹陷性、高弹性模量性能的钢板

其强度一延性可良好匹配。但随着钢的强度级别提高，钢板的回弹性增加其冲压性能会有所降低。因此，合金设计，晶粒细化、强化和相变强化是这种钢板主要可采取的生产方案。

陕西兴宝晟钢铁有限公司楔形基板是一种正反面不平行的，具有一定夹角的基板。两面都精密抛光，它主要被用作分光镜或窗口的基板。

楔角可消除反面的反射光（重影）影响，被用于对反射光重影敏感的场合。

一般楔角分别为0.5°，1°， 2°或 3°的BK7,SFS材质的楔形基板。准分子激光用人造熔融石英(SFS)材质的楔形基板的楔角为1°

用户可在我公司选择按中国国家标准、冶金行业标准及企业内控标准、美国ASTM、ASME标准、日本JISS标准、德国DIN标准、英国BS标准、国际 IO标准和欧洲EN 等标准生产的钢板以及各种规格，不同几何形状的钢材切割件产品。我公司销售的钢材及加工件产品规格为8-600mm厚，≤4.5m 宽，≤18m长；加工件的几何形状 和尺寸规格精que，公差为：直线度每m≤0.5mm，垂直度每100mm厚≤8mm，外形尺寸≤1mm，切割面光洁度≤ 100mm为12.5，≥100mm为25，切割件质量稳定可靠。公司可为用户订做各种特殊规格，特种材质钢板，交货及时，价格低，质量优，并附原始材质书或复印件，节假日照常营业、并可代办汽运、火运，量大可以在钢厂直接发货。亦可承兑结算。

我公司主要销售产地 为天钢、承钢、首钢、鞍钢、包钢、宝钢等的板、合金板、弹簧板、冷轧卷板、热轧卷板、低合金板、容器板、锅炉板、碳结板、耐磨板、船板、桥梁板等。切刀 为了满足上述性能要求，弹簧钢具有优良的冶金质量(高的纯洁度和均匀性)、良好的表面质量(严格控制表面缺陷和脱碳)、精que的外形和尺寸 铁道钢轨等

主营:普板、合金板、弹簧板、冷轧卷板、热轧卷板、低合金板、容器板、锅炉板、碳结板、耐磨板、船板、桥梁板等,。编辑本段综合性能有优良的综合性能，如力学性能(特别是弹性极限、强度极限、屈强比)、抗弹减性能(即抗弹性减退性能，又称抗松弛性能)、疲劳性能、淬透性、物理化学性能(耐热、耐低温、抗 、耐腐蚀等) 编辑本段应用用作小尺寸各种扁、圆弹簧、座垫弹簧、弹簧发条，也可制作弹簧环、气门簧、离合器簧 、刹车弹簧及冷拔钢丝冷卷螺旋弹簧 受中等载荷的板弹簧，直径达7-20mm的螺旋弹簧及弹簧垫圈.弹簧环

螺旋辊子轴承上的套环 65Mn弹簧钢，国内常见的弹簧钢 编辑本段应用用作小尺寸各种扁、圆弹簧、座垫弹簧、弹簧发条，也可制作弹簧环、气门簧、离合器簧 、刹车弹簧及冷拔钢丝冷卷螺旋弹簧

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高强度钢板的成型汽车制造与高强板

汽车工业的迅猛发展为国民经济和社会发展发挥了重要作用。但受能源短缺、环境污染等问题的影响，该行业发展之矛盾也日益凸显。展望未来，该行业的发展只有建立在自然、生态、节能、安全等背景下，其发展才可持续。

在此背景下，汽车轻量化以及高强钢的应用成为了重要发展方向。但受高强钢板材强度的提高，传统的冷冲压工艺在成型过程中容易产生现象，无法满足高强度钢板的加工工艺要求。在无法满足成型条件的情况下，目前国际上逐渐研究超高强度钢板的热冲压成形技术。该技术是综合了成形、传热以及组织相变的一种新工艺，主要是利用高温奥氏体状态下，板料的塑性增加，屈服强度降低的特点，通过模具进行成形的工艺。但是热成型需要对工艺条件、金属相变、CAE分析技术进行深入研究，目前该技术被国外厂商垄断，国内发展缓慢。

据调查统计，部分汽车品牌高强钢的应用不断扩大，有些车型的车身框架高强度钢的应用已达90%。根据美国钢铁学院能量部的研究，即使高强度钢降低部分数值其拉伸还是要比传统的冷板困难得多。高强钢的延展率只有普通钢材的一半。

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